明天小編預(yù)備了《電子電氣工程師必知必會(huì)》一書送給大家，這本書小編是很仔細(xì)引薦給大家，十分有用的一本書！

電子電氣工程師需求掌握的知識(shí)和技藝之多之廣，所面對(duì)的效果之復(fù)雜，確實(shí)讓人望而生畏。但是，目前許多先生和從業(yè)人員之所以面對(duì)應(yīng)戰(zhàn)疲于應(yīng)付，很大水平上是由于學(xué)校教育的錯(cuò)誤方法所招致的基礎(chǔ)不牢、缺乏至關(guān)重要的直覺和處置效果的技巧和才干。用一本片面的參考書來填補(bǔ)學(xué)校實(shí)際與任務(wù)實(shí)際之間的鴻溝曾經(jīng)迫在眉睫。

這本書用深刻籠統(tǒng)的比喻論述了很多了解電子學(xué)實(shí)際、實(shí)際知識(shí)的心得體會(huì)，能讓你對(duì)電子學(xué)的知識(shí)有一個(gè)片面全體的掌握和更為深入的領(lǐng)悟！雖然講的都是基礎(chǔ)的東西，但是穩(wěn)固基礎(chǔ)永遠(yuǎn)不嫌多！

閱讀本書，你一定會(huì)難以釋卷，欲罷不能，在輕松的氣氛中，深化了解那些被學(xué)校教學(xué)方案遺漏了的或許你曾經(jīng)淡忘了的關(guān)鍵知識(shí)。

目錄

第1章 必知必會(huì)的知識(shí)點(diǎn)

1.1 單位的重要性

1.1.1 單位代數(shù)

1.1.2 有時(shí)“簡直”就是“足夠好”

1.2 使電氣元件可視化

1.3 直覺的方法——直覺信號(hào)剖析

1.4 “積木”工程

第2章 基本實(shí)際

2.1 基本原理

2.1.1 歐姆定律

2.1.2 分壓原理

2.1.3 電容阻礙電壓的變化

2.1.4 電感阻礙電流的變化

2.1.5 元件的串、并聯(lián)

2.1.6 戴維南定理

2.2 這些與頻率有關(guān)

2.2.1 AC/DC與一個(gè)小秘密

2.2.2 恒定電壓源與恒定電流源

2.2.3 直流

2.2.4 交流

2.2.5 回到電容和電感

2.2.6 低通濾波器

2.2.7 高通濾波器

2.2.8 有源濾波器

2.3 磁場與電場

2.3.1 磁場

2.3.2 電場

2.4 堅(jiān)持在控制之中

2.4.1 系統(tǒng)的概念

2.4.2 階躍輸入

2.4.3 反應(yīng)

第3章 電氣器件

3.1 局部導(dǎo)電

3.1.1 半導(dǎo)體

3.1.2 二極管

3.1.3 晶體管

3.1.4 場效應(yīng)晶體管（FET）

3.1.5 一些不罕見的半導(dǎo)體器件

3.1.6 功率和發(fā)熱管理

3.2 神奇的運(yùn)放

3.2.1 正確運(yùn)用運(yùn)放

3.2.2 運(yùn)放的原理

3.2.3 負(fù)反應(yīng)

3.2.4 正反應(yīng)

3.2.5 運(yùn)放的其他知識(shí)

3.3 這就是邏輯

3.3.1 二進(jìn)制數(shù)

3.3.2 邏輯

3.3.3 形狀機(jī)

3.4 微處置器/微控制器基礎(chǔ)

3.4.1 微控制器原理

3.4.2 結(jié)構(gòu)

3.4.3 算法順序

3.4.4 關(guān)于I/O（輸入或輸入）的留意事項(xiàng)

3.4.5 以復(fù)雜模塊為終點(diǎn)

3.5 輸入和輸入

3.5.1 輸入

3.5.2 輸入

第4章 真實(shí)世界

4.1 模擬量與數(shù)字量

4.1.1 相互轉(zhuǎn)換

4.1.2 模擬與數(shù)字

4.1.3 A（模擬）到D（數(shù)字）的轉(zhuǎn)換及反向進(jìn)程

4.2 ADC離不開DAC

4.3 讓物體動(dòng)起來——機(jī)電的世界

4.3.1 DC電機(jī)

4.3.2 交流及通用電機(jī)

4.3.3 螺線管（solenoid）

4.3.4 繼電器

4.3.5 “捕蚊子”（catching fly）

4.4 供電

4.4.1 電壓的需求

4.4.2 線性電源

4.4.3 開關(guān)電源

4.5 當(dāng)元件不理想時(shí)

4.5.1 無處不在的R、L、C

4.5.2 誤差源：理想與實(shí)踐

4.6 牢靠性設(shè)計(jì)

4.6.1 外部世界與外部世界

4.6.2 學(xué)會(huì)順應(yīng)

4.7 我所偏愛的一些電路

4.7.1 組合達(dá)林頓對(duì)管

4.7.2 DC電平移位器

4.7.3 虛擬地

4.7.4 電壓跟隨器

4.7.5 AC縮小器

4.7.6 反相振蕩器

4.7.7 恒流源

4.7.8 積聚你自己的電路集

第5章 工具

5.1 讓不可見的可見

5.1.1 萬用表

5.1.2 示波器

5.1.3 邏輯剖析儀

5.2 仿真器

5.2.1 實(shí)際與實(shí)踐

5.2.2 功用弱小的工具

5.2.3 培育直覺

5.3 電烙鐵

5.3.1 個(gè)基本條件

5.3.2 焊絲

5.3.3 拆焊

5.4 “人際”工具

5.4.1 消費(fèi)廠家

5.4.2 銷售代表

5.4.3 分銷商

5.4.4 現(xiàn)場運(yùn)用工程師

5.4.5 設(shè)計(jì)采用

5.4.6 直購

5.4.7 總結(jié)

第6章 缺點(diǎn)掃除

6.1 排查缺點(diǎn)前的預(yù)備

6.1.1 迷信鳥槍方法

6.1.2 掃除缺點(diǎn)不難學(xué)習(xí)

6.1.3 始于易

6.1.4 跳出專業(yè)看效果

6.1.5 留意細(xì)節(jié)

6.1.6 對(duì)比排查

6.1.7 再談?lì)A(yù)算

6.1.8 缺點(diǎn)重現(xiàn)

6.1.9 根源

6.1.10 效果分類

6.1.11 消弭缺點(diǎn)

6.2 機(jī)器中的幽靈——EMI

6.2.1 EMI的實(shí)質(zhì)

6.2.2 魔鬼的招數(shù)

6.2.3 傳導(dǎo)的EMI

6.2.4 輻射的EMI

6.2.5 處置EMI

6.2.6 用破壞來證明你可以修復(fù)

6.2.7 機(jī)遇就是一切

6.2.8 壓力之下

6.2.9 要為不測做好意思預(yù)備

6.2.10 不是每個(gè)元器件都產(chǎn)自同一個(gè)模子

6.2.11 控制環(huán)境

6.2.12 窮人的EMI實(shí)驗(yàn)

6.2.13 記載處置方案，積聚閱歷

6.2.14 空中的EMI

6.2.15 導(dǎo)線中的EMI

6.2.16 結(jié)論

6.3 消弭破綻的對(duì)策

6.3.1 無破綻的軟件也許不存在

6.3.2 少量而片面的測試

6.3.3 重現(xiàn)效果

6.3.4 設(shè)置追蹤器

6.3.5 再次破壞

6.3.6 捉蟲

第7章 人際溝通

7.1 人際關(guān)系技巧

7.1.1 下級(jí)

7.1.2 同級(jí)

7.1.3 下級(jí)

7.1.4 行政助理

7.2 做一個(gè)外向的外向者

7.2.1 一切都取決于你的觀念

7.2.2 想象

7.2.3 自我暗示

7.2.4 打破自己的“殼”

7.2.5 重復(fù)練習(xí)

7.3 交流技巧

7.3.1 口語

7.3.2 寫作

7.3.3 切中關(guān)鍵

7.4 給經(jīng)理的寄語

7.4.1 做效勞者

7.4.2 做緩沖者

7.4.3 做鼓舞者

7.4.4 要了解工程師們

7.4.5 *好的經(jīng)理在少數(shù)時(shí)分都是對(duì)的

7.4.6 在偉大之輩中找出“射擊”能手

7.5 給雇員的寄語

7.5.1 如何失掉一份任務(wù)

7.5.2 *后一點(diǎn)思索

7.5.3 如何保有一份任務(wù)

7.5.4 *后一點(diǎn)慎重思索

7.6 如何制造一個(gè)偉大的產(chǎn)品

附錄

網(wǎng)友評(píng)價(jià)：

*好的電子入門書，簡直包括了電子專業(yè)的方方面面，行文流利幽默，看完很有收獲！

下載鏈接：http://pan.baidu.com/s/1sIcSsVxFId_M9K20Wnt1EA 密碼：bmgc（如鏈接失效可以前往群眾號(hào)下載：OFweek電子工程）

行進(jìn)到2023年終，大家關(guān)于整車電子電氣演進(jìn)方向逐漸明晰：

散布式架構(gòu)

域控制器架構(gòu)

中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)

而我們?nèi)缃裾幵谟蚩刂破骷軜?gòu)階段向著集中計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)進(jìn)程中。

此前我常說，這種演進(jìn)面前對(duì)應(yīng)的是行業(yè)重構(gòu)。

曾經(jīng)的甲方乙方劃分不再完全適用，取而代之的是新型協(xié)作形式，同時(shí)，主機(jī)廠和供應(yīng)商也都需求停止自我革新以順應(yīng)新變化。

而這些，是我們不太能看到，也不太能聽到和感知到。

明天，以廣汽星靈架構(gòu)的研發(fā)為引子，我們就來聊聊這電子電氣架構(gòu)演進(jìn)下，主機(jī)廠和供應(yīng)商的革新縮影。

01降生

2021年11月，廣汽研討院發(fā)布集中計(jì)算式電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)。

新架構(gòu)由汽車數(shù)字鏡像云和中央計(jì)算機(jī)、智能駕駛計(jì)算機(jī)、信息文娛計(jì)算機(jī)三個(gè)中心計(jì)算機(jī)群組組成，配以高速以太網(wǎng)、5G、信息平安和功用平安等技術(shù)，組成可高效支撐純電、混動(dòng)車型的車云一體化集中計(jì)算式電子電氣架構(gòu)。

其中，中央計(jì)算芯片用的是恩智浦的S32G G3，首發(fā)搭載在星靈架構(gòu)上，供應(yīng)商巨頭大陸集團(tuán)擔(dān)任中央計(jì)算平臺(tái)的設(shè)計(jì)。

相比廣汽上一代電子電氣架構(gòu)，新架構(gòu)的算力提升50倍，數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍，線束延長約40%，控制器增加約20個(gè)。

新架構(gòu)可以完成軟硬解耦，讓整車廠可以快速在不同車型不同硬件平臺(tái)上停止功用部署和快速迭代。

在事先那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，行業(yè)電子電氣架構(gòu)仍處在從散布式演進(jìn)到域控制架構(gòu)階段，廣汽這一步走在了行業(yè)前列。

不過，這個(gè)進(jìn)程也是充溢了艱辛。

星靈架構(gòu)由廣汽研討院和大陸集團(tuán)結(jié)合研發(fā)，從2019年末尾，雙方一同規(guī)劃了這個(gè)新架構(gòu)，2020年做了一年預(yù)研，2021年項(xiàng)目定點(diǎn)，2023年上半年量產(chǎn)。

廣汽研討院智能網(wǎng)聯(lián)中心電子電器系統(tǒng)集成部部長陳文慶這樣說道：「一末尾，行業(yè)內(nèi)也有一些頭部企業(yè)跟我們同時(shí)展開了相似的研發(fā)，但隨著開發(fā)逐漸深化，我們發(fā)現(xiàn)自己進(jìn)入了『無人區(qū)』，沒有可以找到行業(yè)案例參考?！?/p>

所以，很多東西需求廣汽和大陸去重新定義，這外面有很多不確定性。

造智能汽車就像是搭一個(gè)房子，架構(gòu)就是地基，地基打得好，房子才干建得穩(wěn)建得好。

星靈架構(gòu)自身就是以用戶體驗(yàn)、用戶需求為中心。想要為用戶提供更多新功用以及黑科技，就需求這個(gè)架構(gòu)足夠前瞻，且具有很好的兼容性。

但是難就難在，需求難以把控。就像廣汽研討院智能網(wǎng)聯(lián)中央域控制器開發(fā)總監(jiān)吳凡說的那樣：

「關(guān)于未來電動(dòng)車長什么樣，其實(shí)車廠沒有想的特別清楚，想要什么樣的車，其適用戶也挺迷茫的。」

「新科技在前期有些東西是不確定的，會(huì)對(duì)架構(gòu)帶來很多應(yīng)戰(zhàn)，我們是面向一個(gè)不是太確定的東西搭一個(gè)底子?！?/b>

這其實(shí)有點(diǎn)像芯片開發(fā)。一家芯片公司往往會(huì)面向多家客戶，雖然客戶多，但是各家需求也很分散，芯片公司在做產(chǎn)品定義的時(shí)分無法收斂一切需求，這個(gè)時(shí)分就需求做一些取舍，新架構(gòu)的定義也是如此。

吳凡表示：「在這種狀況下，一個(gè)比擬好的處置方案就是我們給用戶提供一種能夠性出來，就是我們提供更多的自定義，提供更多變化的能夠性，讓車輛成為一個(gè)可以迭代的產(chǎn)品，在這個(gè)進(jìn)程中不時(shí)地打磨大家的想法，經(jīng)過一段時(shí)間的沉淀，能夠會(huì)有比擬明晰的產(chǎn)品籠統(tǒng)出來?！?/p>

在前面沒有任何可參考案例狀況下，廣汽和埃安集中式架構(gòu)的產(chǎn)品定義完全是在摸著石頭過河，不過好在還是做出來了。

2022廣州車展上，星靈架構(gòu)的首發(fā)車型Hyper GT曾經(jīng)亮相，后續(xù)會(huì)有更多車型用上星靈架構(gòu)。

02重構(gòu)

這次協(xié)作，其實(shí)也是一次多方位重塑。

首先是協(xié)作關(guān)系。

傳統(tǒng)的零整關(guān)系是，主機(jī)廠把需求定義好，然后供應(yīng)商配合開發(fā)。

但是星靈架構(gòu)開發(fā)所面臨的狀況就是面向不確定需求的開發(fā)，所以協(xié)作形式也不確定。

大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)和架構(gòu)事業(yè)群中國區(qū)首席工程師丁大宇表示：「在需求不是很明晰的狀況下，我們就以同伴的關(guān)系在做這個(gè)新架構(gòu)，共同承當(dāng)不確定性和應(yīng)戰(zhàn)?！?/p>

研發(fā)形式也停止了重整。

廣汽和大陸堅(jiān)持了繼續(xù)已久的傳統(tǒng)的V型開發(fā)形式。

傳統(tǒng)V型開發(fā)流程，普通是從需求到測試再到完成，然后對(duì)應(yīng)到測試、測試完成、測試集成、測試需求，流程相對(duì)固定。

但是，這個(gè)傳統(tǒng)開發(fā)形式并不適用于集中式架構(gòu)的開發(fā)?！府?dāng)你在開發(fā)這個(gè)需求的時(shí)分，還沒到驗(yàn)證，這個(gè)需求就發(fā)作了變化，V模型沒方法處置這個(gè)效果?！?/p>

所以，大陸將傳統(tǒng)的ECU開發(fā)的V模型轉(zhuǎn)向IT開發(fā)形式，以求更快的照應(yīng)需求矯捷的停止開發(fā)。

所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。在采用IT的開發(fā)形式后，大陸發(fā)現(xiàn)只是調(diào)整開發(fā)形式還不夠，組織架構(gòu)也需求調(diào)整。傳統(tǒng)的組織是層層上報(bào)的，它適宜于V模型。但是一換到新的開發(fā)形式，這種層層上報(bào)的方式無法做到快速矯捷的響運(yùn)用戶需求。

于是，大陸做出來一個(gè)決議：改組。

2022年1月，汽車技術(shù)子集團(tuán)（從2022年起：汽車子集團(tuán)）車聯(lián)網(wǎng)及信息和自動(dòng)駕駛及平安兩個(gè)事業(yè)群的解散，相關(guān)事業(yè)部重組為五個(gè)事業(yè)群：平安及靜態(tài)控制、自動(dòng)駕駛及出行、智慧出行、用戶體驗(yàn)、架構(gòu)及車聯(lián)網(wǎng)。

這樣做的目的是為了讓整個(gè)組織可以契合矯捷開發(fā)更快信息流的需求。

隨著業(yè)務(wù)部門的融合整合，關(guān)于人才也提出了新的要求。

「以前我們有很多老專家在某一個(gè)范圍做了很多年，但他不會(huì)去擴(kuò)展，他只會(huì)在這個(gè)中央。我們新的組織架構(gòu)是一個(gè)開放的架構(gòu)，是一個(gè)協(xié)作性開發(fā)的模型，很多時(shí)分有很多新技術(shù)的涌入，使得老專家順應(yīng)不了，我們需求老專家末尾學(xué)習(xí)，我們需求更多的是T型人才（即復(fù)合型人才），而不是I型（垂直類、特定范圍）的人才?！?/p>

所以，一方面，大陸在不時(shí)尋覓這種T型人才，另一方面，也在對(duì)人才培訓(xùn)體制停止革新。

丁大宇表示：「我們之前的部門是這樣的，系統(tǒng)是系統(tǒng)部門，軟件是軟件部件，硬件是另外一個(gè)部門。如今我們對(duì)域控制器這樣一個(gè)產(chǎn)品線開發(fā)，我們把系統(tǒng)、軟件、測試合在一同變成一個(gè)部門，一個(gè)指導(dǎo)說了算。我設(shè)計(jì)出一個(gè)軟件，我要保證它在系統(tǒng)上適宜，完成上要完美，測試上要?jiǎng)訐u，交付出去的是一個(gè)成品，我們經(jīng)過組織革新把才干的要求收縮在一個(gè)組織里。臨時(shí)培育上去，工程師自但是然就需求學(xué)習(xí)，以前是想學(xué)但是又不能學(xué)，由于那是隔壁部門的。如今是一個(gè)部門了，你不學(xué)屬于不上進(jìn)，所以我們是這么去搞的，先把組織停止革新，然先人才再定向地從橫向方面拉通?！?/p>

廣汽這邊也在革新。不同之處在于，整車廠這邊主要是復(fù)合型人才，橫向知識(shí)儲(chǔ)藏夠用，但是深度需求增強(qiáng)。「在我們協(xié)作的進(jìn)程中，打破了原來整車廠和Tier 1、Tier 2的關(guān)系，如今大家要融合在一同，整個(gè)進(jìn)程中供應(yīng)鏈同伴都是在相互賦能，在這個(gè)進(jìn)程中補(bǔ)償大家在技術(shù)和人才上的缺口。」

雖然星靈架構(gòu)曾經(jīng)出來了，但雙方協(xié)作并沒有就此停上去。本著「運(yùn)用一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代」的研發(fā)戰(zhàn)略，廣汽和大陸曾經(jīng)在討論下一代電子電氣架構(gòu)的迭代。

「如今的這一代還不是整車的集中，下一代一定會(huì)是中央計(jì)算整車集中化架構(gòu)，這個(gè)也是需求有各方芯片供應(yīng)鏈的才干，以及如今軟件平臺(tái)的成熟度，一定要經(jīng)過幾輪迭代以后才干更成熟、更契合客戶的需求?！?/p>

03縮影

未來，智能汽車軟硬件完全解耦，軟件定義汽車成為理想，行業(yè)將會(huì)構(gòu)成新的競合關(guān)系。

關(guān)于供應(yīng)商來說，如今由于硬件個(gè)數(shù)的增加，硬件供應(yīng)商也會(huì)相應(yīng)增加了，這是一個(gè)不可防止的理想。與此同時(shí)，還有很多新玩家（比如科技公司）也在跑步進(jìn)場，一方面要做足夠多的技術(shù)儲(chǔ)藏，組織上也要停止自我更新以順應(yīng)行業(yè)革新。關(guān)于這些供應(yīng)商們來說，需求重新找準(zhǔn)定位（比如供應(yīng)商巨頭博世曾經(jīng)不再執(zhí)著于做Tier 1），該向軟件功用提供商轉(zhuǎn)型的就盡快去轉(zhuǎn)。

關(guān)于整車廠來說，未來車與車的硬件差異不會(huì)太大，硬件會(huì)越來越規(guī)范化，軟件、智能化將成為中心競爭點(diǎn)和價(jià)值升維所在。所以，整車廠需求搜羅更多優(yōu)秀人才，進(jìn)一步提升軟件研發(fā)才干，以便在未來競爭中樹立屬于自己的優(yōu)勢。

智能化浪潮下，廣汽和大陸的革新只是其中一個(gè)縮影。

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